今日去给G9上牌，现场遇到大概7辆小鹏，有4-5辆G9,在拍照验车时，旁边居然也是鹏友，我俩互加好友，好鹏友，要一起玩车。

今天也有比较悲剧的一个G9鹏友，验车排队时，一辆某一脚油门怼在五菱宏光上，神车服过谁，接着就怼在更前面的G9上，屁股怼出一个包。

G9在30-42万这个价格段内，确实优秀的只有鹏友，没有敌人。手动赢赞！我目测生命周期内，G9可以突破8万辆，10万辆有点困难。

PS:从产品营销和奥卡姆SKU的角度，我始终认为，47万的上市纪念版是个败笔，小鹏没必要给自己找麻烦，再砍掉二个SKU更好。

G9产品很优秀，何小鹏同学是商业精英，产品上为人厚道，在这个价格段里，我有的，都给你了，我没有的，确实没有，不要强人所难。我们不能离开价格谈配置，离开成本谈需求。尽管有一点小瑕疵，比如没有行车记录仪（官网599的那个就是个半成品），比如单无线充电，但整体来说，瑕不掩瑜，预算够了，如果你对美又有要求，闭眼买。

G9最大的问题不是产品本身，而是产品定位和产品的价值主张。

Positioning and proposition is the most essential thing for G9.

定位和价值主张进一步延伸到了拉跨的营销，G9的核心目标用户群应该是30-45岁的城市男性，1个孩子。这个年龄段的人的核心需求是什么呢？一款可以自我标榜的车吗？肯定不是，我说的是超越车本身的东西，这一点上小鹏的营销团队似乎没有往深的去挖掘。

买G9的人显然不是在别人面前显示自己臭牛逼的人。

35岁是男人的一个坎，向下比，身体明显开始下滑，往上比，高一层的社会梯子上挤满了人，自己还要奋力往上爬，30几岁的男人是经历过社会风雨，要继续拼搏，同时又要懂得爱惜自己，爱惜身边的人的状态。

所以他们真正需要的是，自我认同和自我价值实现。激情尚在，使命感依然，鹏友继续努力，去看明天的太阳。我的未来，一路有你，小鹏G9。

铺垫了这么多，G9的产品很强，但是产品经理们显然自己信心不够，从不断加码SKU,上市后又迅速调价就能体现出来。要倾听用户的声音，但是谩骂的人根本不是你的用户，你又何必在乎。比如拿G9销量与比亚迪比较的人，显然不是你的核心用户，即便他买了又如何？

打造出这么优秀的产品，小鹏的产品经理应该更加自信的定位产品，科技感十足，少了人文的那一把盐，味有点淡！

G9产品经理给我的感觉就像是一个大学生雅思考了4个9的人，总觉得自己的成绩是新东方老师培训出来的。实力爆鹏，信心不足。

G9过了产能爬坡，现阶段缺的是场景，是故事，是价值感的传递。固然科技是小鹏安身立命的基石，但销售就是销售，用户更需要一个好故事，一个打动人心的好故事。

我逛过五家不同的小鹏体验店，刻意对比过不同销售的表达，不吹牛逼的讲，就我仅有的一点知识，我去讲G9的故事给用户听，可能比80%的小鹏门店销售要讲的好，有不服的同学，可以约我线下互动切磋一下，大家都是鹏友嘛。

其实我想说的是，这里反应出的问题是销售培训有待加强，培训的目的是让销售的行为往你的整体战略上靠，给每一个销售人员一个产品营销框架，让他们写出自己的故事，讲给用户听。

总部营销先想清楚，G9的故事是什么，再去培训门店。

不要一味的强调2个激光雷达，5D音乐座舱，8个SKU，28个声学单元，570/650/702公里续航，2250瓦功率。

不是说这些不好，只是30W+的车，至少不算低端车了，需要故事，而不是配置；需要场景，而不是公里数；需要价值感，而不是功能拉满。

科技交给研发团队，营销人要把科技的温度传递给用户，温暖他们。

我肯定是小鹏的忠实用户，你们能告诉我，如果一句话介绍G9,我该怎么给我的朋友说呢？

总结一下我个人买650 Max的原因

1-从logo到产品，绝对的对称美，外观占30%。不管你信不信，不买理想L8,至少20%的原因是logo不对称。对于处女座的事逼，无法忍受

2-咬咬牙，多花点钱，配置拉满，我可以不用，你必须得有，我需要自我认同。凡事要争最好的，只为给自己一个交代

3-大5座，舒适模式下，感觉在开奔驰

4-纯电，科技感十足，能面向未来

5-名字叫小鹏，就此事给何小鹏老师点赞

第一次给G9写祝福，希望G9卖好，卖爆。

科技之光照亮人文之路，人文精神促进科技创新。